2013年7月16日，国家发展改革委经济运行调节局、中国物流与订购联合会在京牵头开会物流业运营形势座谈会，21家各类物流企业参与了会议。与会企业就上半年企业经营情况做到了交流，对下半年经营形势做到了研判，对市场及客户市场需求的变化趋势做到了分析，并就企业运营中遇上的政策问题明确提出了涉及表达意见。

从座谈会体现的情况看，上半年物流业总体增长速度上升，物流企业大力调整应付，获得了较好效益。下半年物流业形势仍然不容乐观，物流企业要减缓发展方式改变，更进一步推展行业转型升级。一、物流业总体增长速度上升不受国内外经济形势影响，上半年物流业总体维持稳定，增长速度大位中上升。

据中国物流与订购联合会统计资料，上半年，全国社会物流总额93.1万亿元，同比快速增长9.1%，增长速度较一季度回升0.3个百分点，比去年同期回升0.9个百分点;物流业增加值1.8万亿元，同比快速增长7.4%，增长速度较一季度回升0.3个百分点，较去年同期回升2.9个百分点;社会物流总费用4.5万亿元，同比快速增长9.0%，较一季度回升0.9个百分点，较去年同期回升2.8个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18%，与去年同期基本持平，体现出有经济社会运营的物流成本依然较高。

与2012年比起，大部分企业收益和利润稳定快速增长，增长速度有有所不同程度下降。即使是租车、快运等近年来增长速度较高的企业，增长幅度也有所上升，有的经常出现小幅上升。分行业看，与国际贸易涉及的国际航运业仍然下滑，短期内无法恶化。

钢铁、煤炭等大宗生产资料物流不受生产能力不足、市场需求力弱影响，业务下降相当严重，广泛陷于亏损状态。电子、慢消、医药、冷链等生活资料物流市场需求较旺，下降势头较好。尤其是与消费类电子商务涉及的物流市场需求依然维持了较高的增长速度。

物流企业广泛面对成本上升、人员紧缺、资金紧张的问题，推倒**行业转型升级。在上游环节，生产企业对物流推崇程度有所提高，物流外包正在从降成本的手段向供应链优化和统合的角度改变。二、物流企业大力调整应付面临复杂多变的市场环境，物流企业大力调整应付，获得了较好效益。

一是减缓战略调整。为应付市场环境变化，物流企业持续前进战略性膨胀，实行业务细分和客户探讨，核心客户收益和利润比重急剧提高。

企业市场定位减缓战略性移往，业务领域从生产物流向消费物流扩展，业务范围从外贸物流向内需物流伸延。消费类电子商务物流沦为战略定位注目的焦点。一体化的供应链规划和继续执行正在沦为企业战略转型的最重要方向。二是前进模式创意。

物流企业与生产、商贸企业同步融合更为密切，沦为企业模式创意的最重要源泉。物流企业以基础物流服务和战略物流资源为相结合，扩展电子货币服务，统合集中资源，搭起分享服务平台，为客户获取代理订购、分销继续执行、送装一体、物流金融等新型业务模式。物流企业正在从基础物流服务向供应链一体化物流模式转型，以物流为核心，造就商流、信息流、资金流四流合一。

三是强化内部管理。物流企业逐步从粗放式管理向集约化管理转型，从执着速度和价格向提高质量和效率改变。企业强化自身业务协同和的组织管控，统合内部资源，调整的组织结构，强化人才培养，前进流程的标准化、规范化和持续优化。

降低成本、避免浪费、提高流程的精益管理更加受到企业推崇。四是增大网点布局。不受城镇化前进和内需市场夹住，租车、快运、城市仓储等物流企业减缓向中西部地区伸延网点，向三四级市场沉降网络。高标准、规范化的物流节点减缓布局建设，现代化、信息化的物流网络正在构成。

一些企业减缓回头过来步伐，在国外市场前进战略布局，为国际化发展奠下网络基础。五是推展技术应用于。

物流企业增大信息化建设投资力度，通过物流信息化构建内部管理的标准化和外部服务的透明化。信息服务平台与实体物流平台结合，基于信息和网络的各种模式创意不断涌现，构成动静融合的一体化物流服务平台。随着劳动力紧缺和成本上升，企业增大设施装备投放力度，逐步增加对人工的倚赖，提升物流生产量效率。

三、下半年物流行业形势总体辨别当前，我国经济于是以处在转型升级的关键时期。不受国际市场需求低迷、固定资产投资下滑和产业结构调整影响，物流企业对下半年行业形势发展总体所持慎重悲观态度。辨别一：物流战略地位将更进一步提高随着生产和流通的集中化和规模化发展，传统的分散化、小规模、同质化的物流服务早已无法符合市场需求，必须现代化、一体化、网络化的物流企业和服务平台获取极具竞争力的服务。

物流业充分发挥着减少整体成本和提升供应链效率的最重要起到，沦为企业新的利润来源和核心竞争力的最重要确保，其战略地位将更进一步提高。辨别二：供应链管理将较慢蓬勃发展在经济增长速度上升时期，生产和流通企业对物流成本的注目早已从单个物流环节向整个供应链上下游伸延。生产和流通企业对物流业的拒绝进一步提高，传统的价格招标模式正在改变，战略合作关系更加深化和广泛。客户企业展开物流战略规划和物流体系建构，拒绝获取一体化的物流服务和解决方案。

辨别三：货运的组织结构将再次发生深刻印象变化随着铁路货运组织变革的前进和铁路运力的获释，原先的以公路居多的货运的组织结构再次发生深刻印象变化。铁路货运以其运量大、运距宽、价格低、低碳环保等优势，对公路运输地位带给挑战。随着铁路市场的放松和运营服务的规范化、标准化、透明化，铁路运输将在长途干线运输中充分发挥更为最重要的起到，也带上了多式客货协调发展和模式创意的机会。辨别四：物流服务网络将深化扩展随着生产和市场范围的不断扩大，物流服务网络的广度和深度正在减缓双向扩展。

中西部区域和三四级市场将有更加多的发展机会。这对物流服务的规范化、统一化、标准化明确提出了更高的拒绝，也对区域市场如何与主体物流网络融合明确提出了挑战。

随着我国在国际产业链体系中减缓升级，对国际物流服务网络的设施确保和组织协调拒绝更进一步提高，必须企业提早作好打算。辨别五：金融反对将充分发挥最重要起到随着我国对金融反对实体经济发展拒绝的更进一步具体，物流业融资环境将不会有所改善。

贷款利率的市场化，为企业减少了自由选择余地。股票、债券、基金、信托、资产证券化等多层次的融资渠道将减少融资成本，不断扩大企业统合能力，反对企业较慢扩展和兼并重组。

物流金融业务虽然暴露出一定风险，但是随着企业风险防止意识和管理能力更进一步强化，依然是模式创意和利润快速增长的最重要来源。辨别六：外部转入者将转变竞争格局电子商务、商业地产等外部转入者逃跑市场薄弱环节，凭借资本、技术优势转入市场，将转变行业传统的竞争格局和运作方式。随着物流战略起到逐步显出，未来从生产、流通、金融等领域还不会有更加多的外部转入者转入物流领域，挑动市场格局的深刻印象变革。

原先物流企业如果不大力应付，减缓转型升级，将面对被市场出局的危机和风险。四、物流企业体现的主要表达意见当前，物流企业体现的政策表达意见更为集中于，主要有以下五个方面。一是营改增后税负减少。

今年8月1日起，物流业将全面推行营业税改征增值税试点。企业广泛体现，货物运输服务税率下调过低，企业税负将大幅度减少。据测算平均值快速增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。

此外，国际货代业中止了差额纳税政策，由于上游国际运输继续执行征税和零税率政策，国际货代业没进项税抵扣，如果全额征收，绝大多数企业将经常出现相当严重亏损。企业建议，对国际货代业减免增值税，这样可以解决问题营改增后对行业税负的影响，同时也合乎国际惯例。

二是交通限行影响城市仓储。近年来，大中城市交通拥堵问题日益严重，许多城市在中心城区采行多种形式的交通限行管制，货运车辆入城广泛受到通行时间和通行区域的容许，严重影响了城市仓储的长时间运营。城市仓储企业不得不使用小型客车运货的现象较为广泛。

企业建议，交通运输管理部门对城市仓储车辆与普通货运车辆展开分类管理，将容许所有货运车辆通行逆容许城市仓储车辆通行。**限度地增加限行时间和路段，确保城市仓储通行便捷。

三是物流用地无法确保。随着城市配套改建，原先物流用地大大被征地，而追加物流用地无法确保。

物流企业广泛体现，物流用地资源匮乏，土地供应无法确保，建设规划无法落地，征地阻力日益增大。一些地方以物流名义圈占土地，更加激化了物流用地的紧绷局面。

企业建议，对物流设施用地不应法律维护，不得随便更改用地性质和规模。地方政府不应采行出租土地方式，仍然重复使用转让土地，有效地杜绝以物流名义圈占土地问题，减低企业重复使用投资的压力。

四是资金压力更进一步增大。物流业资金需求量大，固定资产投资回收期宽，日常用于资金周转量大，自有资金无法符合建设和运营拒绝，普遍存在融资瓶颈。企业广泛体现，行业融资渠道更为单一，银行贷款依然是主要的融资渠道。

行业缺少产业基金、股权融资、债券融资等融资模式，融资成本较高。此外，由于客户资金紧张，资金回款账期更进一步缩短。企业广泛用于承兑汇票，票据成本开支大幅度快速增长。企业建议，更进一步放松融资渠道，减少融资门槛，理顺企业间债权债务关系，希望企业做到大做到强劲。

五是分支机构成立不存在障碍。物流企业具备网络化经营的特征。

企业广泛体现，许多地区不容许外地物流企业成立非独立核算的分支机构，或者设置较高门槛作为前置审核条件。企业被迫在每个网点都成立独立核算的分支机构，大大增加了企业开设和运营成本。企业建议，不应具体容许物流企业成立非独立核算分支机构，中止对物流企业成立各类分支机构设置的前置审核条件。

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