第一物流全媒体7月18日讯（微信：cn156news 记者隋秀勇）　　刚过完29周岁生日的远成集团，新春大大。7月18日，第一物流全媒体得知，远成集团旗下的远成快运取得，国家邮政局授予的全国租车业务经营许可证。　　此前的6月29日，在第十四届中国国际物流节上，远成集团强势进帐“中国物流十大创意园区”、“中国物流十大经营创新奖”两项重量级大奖；6月30日，远成集团取得平安银行的30亿元授信。

　　“获得全国租车业务经营许可，是对远成快运发展的认同”，远成租车涉及负责人回应，这标志着远成快运月进占国内租车市场。远成快运将为广大客户带给更为超值优质的寄递服务，了解服务互联网+租车和电商仓储等新的业务，专心服务最后一公里，向合作伙伴获取高效低成本、标准化的慢物流与大包覆服务。　　众所周知，全国租车经营许可是稀缺资源，刚剩3周岁的远成快运，为何能如此“幸运地”？“非”一般的目标年内网点数要超强通达系由　　◎员工：40,000余人　　◎车辆：超强8000台的自有车辆、20000余台高效率车辆　　◎网点：在全国享有50家分公司、200个运输分拨中心，9500个网点，　　◎覆盖率：100%省市、自治区，90%地级市，80%县级市。

　　要告诉，2015年年底，远成快运的门店数量才3500家。意味着一年半的时间，门店数量减少了6000家，速度显然不是般的慢。　　而9500家还符合没法远成快运的“胃口”，它的目标是：　　到2017年年底，加盟门店的数量要超过30000家；　　全国整体网络（直营/加盟）覆盖率目标，地/市级、区/县级和乡镇级，分别要多达99%、95%和50%。

　　“三通一约”的网点数量大体在1.5-2.5万这个区间内。单就网点数量而言，按照发展目标，到2017年底，远成快运的网点数量将多达“三通一约”。“非”一般的路径农村围困城市的布局方式　　不仅从网点数量要多达“三通一约”，远成快运还明确提出要打造出“中国最弱综合物流网络服务平台”。　　从前述的数据来看，远成快运正式成立3年来，下降势头很猛，但是客观地说道，无论在网络实力、业务规模，还是在品牌影响力上，与国内专业领域的知名品牌还不存在一定的差距。

综合物流服务商，也是国内大型网络租车企业转型的目标。　　远成快运的底气确有？　　首先，从市场的角度来看，一方面中国租车市场格局庸，但仍有相当大的下降空间。目前租车市场规模虽然相当大，但是市场集中度较低。

　　市场占有率最低的租车企业，也仅有在15%左右。而在一个更为成熟期的行业里，前三强的市场占用率应当在80%左右。　　另一方面，融合发展是趋势，快运各快运伸延极具优势。

业内对租车和物流的概念区分以30公斤为界，但租车、快运和物流的界限更加模糊不清。　　多出厂小批量的碎片化订单更加多，这带给了物流租车简化的趋势。

快运、租车和物流公司的产品都在相互渗入，用租车的模式来操作者快运、物流。快运和租车协同融合是行业发展的必然趋势。　　这样的案例在业内比比皆是，顺丰、德邦、天地华宇、中通……　　从快运向租车伸延极具优势——基础投放较小；顺应物流市场小票简化的趋势；由较低毛利率产品向低毛利率产品伸延。　　其次，从企业的角度来看，在布局全国网络方面，远成快运采行了“农村围困城市的网络发展路径”。

　　这与目前品牌租车企业再行省级后市级，再行在县乡布点的路径截然不同。　　在“农村”做到大，即以“意味著领先”的门店数量和“意味著大哥”的品牌影响力打破同行；而在“城市”做强，可以优良的品质和品牌口碑与同行竞争。　　而且，远成快运的这一策略早已初见成效——目前远成快运的西南、西北及东北标准化门店数量早已享有压倒性领先优势——门店数量是行业内领先企业1.7倍左右。　　之所以反其道而行之，远成快运指出，这种发展路径，有助提升远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。

　　一是，这顺应了国家提倡的物流发展“向西”“向上”的战略；　　二是，偏僻和农村地区，是同行布局快运和租车网点的短板。“非”一般的模式用直营平台撬动社会资源　　自由选择“农村围困城城市”的网络发展路径，与远成快运享有全国领先、规模仅次于、独具融合特质的运营网络平台密切相关。　　今年3月，远成快运面向全国对外开放自营平台——6100家直营门店和200多个运输分拨中心。

　　（1）与众不同的三张网。　　远成快运自营平台建构对外开放网络平台的骨干，是平台对外开放和确保网点平稳运营的根基。　　远成运快运以核心直营运营网络平台，充份撬动社会物流资源。　　具体来说，远成租车在2017年打造出三张大网，即三个联盟——终端联盟、车线联盟、货代联盟。

　　这也是远成快运构建2017年30000家加盟门店的抓手。其中，20000家归属于终端网点联盟形式扩展，10000家归属于货代联盟和车线联盟扩展。

　　再行来看终端联盟，6100家直营门店将充分发挥着至关重要的起到，这也是远成快运与众不同之处。远成快运采行网格化方式——，　　首先，直营门店是招商工作的负责管理者；　　其次，直营门店还是加盟门店的管理者；　　再度，直营门店必要与加盟门店展开货物过渡，以减少后者的运营成本。　　同时，终端门店根据功能有所不同分成三类：集散地功能网点、取派功能网点、投递功能网点：　　为了确保加盟门店的发展，远成快运拒绝，“直营门店与终端加盟网点取派经营区域不重合”。

　　此外，200多个运输分拨中心，可以让门店构建最近所取（送来）货，延长作业半径，较低经营成本。　　再行来看车线联盟，车线联盟统合的是省内的专线资源，使双方的线路构成有序，构建降本增效之目的。

这与同行更加侧重发展干线运输的策略有所不同。　　最后说道货代联盟，远成快运要和每个省的中小型三方物流构成货代联盟，把擅长于项目管理的三方物流统合为它的收货团队。

　　（2）差异化的服务产品。　　可观的网络必须充足的货源反对。　　远成快运打造出的多元化产品，以大租车、小物流营销策略作为市场切入点，构建多元化产品协同发展。多元化产品涵括电商件、微商件、商业包覆、百姓包覆及企业客户。

　　在产品多无元化的同时，远成快运还十分侧重差异化服务和用户体验。　　具备远成快运特色的终端服务，可以总结为可视化、便民化和自定义化。　　一是，可视化。这主要反映在两个方面：客户APP，其享有附近网点和“店小二”搜寻，以及运单查找的功能；监控系统，能动态查阅各运输中心、门店的运作情况以及车辆在途状况，班车运营等光阴全过程。

　　二是，便民化。6000多个标准化直营门店，3500多个标准化加盟门店和13万个开立网点，全面覆盖面积社区、学校、酒店、餐馆等。　　三是，自定义化。

“店小二”服务模式乃是自定义简化的典型。该模式是专门30kg以下小票货量身打造出的经济型租车，分成标准件（陆运）和特快件（航空）两种类型。　　（3）网点布局与精细化管理实时。　　企业的较慢跳跃，管理能力也必需跟上企业的发展速度。

　　2017年在之后织密网络的同时，精细化管理也是远成租车的重中之重——管理标准化、管理前置不会同步进行。　　管理标准化很好解读，前置管理是个什么鬼？　　远成快运自身的经营管理市场需求，实行管理前置，根据管理市场需求渐渐报废分公司，增大管理跨度，使每个区域更为精耕细作。

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